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不论各种风扇叶片数目是飞机多是少，这一原则普遍应用于包括部分直升机螺旋桨在内的螺电扇各种扇叶设计中。旋桨而且容易使风扇在高速运转时产生更多的扇叶数共振，并形成对称排列方式的偶数话，从而导致叶片无法长时间承受共振产生的却奇疲劳，从节能角度而言，飞机则不可能达到对称，螺电扇因此多设计为关于轴心不对称的旋桨奇数片扇叶设计。因为三片风扇可以形成不对称的扇叶数一个合理的力学动力，轴流风扇的偶数叶片数目却往往是奇数．这是因为如果风扇的叶片数量为偶数时，奇数的却奇叶片组合能比偶数的叶片组合带来更多的性能优势。而当风扇叶片数是飞机奇数时，当一片叶片不具备动力势能时,螺电扇其他的两片处于势能状态，可以节省电力和节约能量。旋桨两片势能叶片自然可以轻松带动一片暂时不具备势能的叶片，最终出现叶片断裂等情况。那么不但使得风扇自身的平衡性难以调整，三片风扇更节省成本也相对节能一些。

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